M1是M系跑车始祖，可惜没有后继车种，从此“绝后”！至于新上市的M Roadster及M Coupe严格来说可划入M3一类， 两部车皆共用同一台M3引擎，只是车型有别，所以M系阵营中只有M3及M5两款攻打市场。论性能，M5远较M3优胜，加上为典典四门三厢式设计，成功创造出高性能四门房车形象，连Aristo都要被称为日本M5，由此可见M5在市场的重要性。

新一代M5已是第三代产品，首展于98年初日内瓦车展，新M5不单仍被称为“披着羊皮的狼”，而且更凭其400匹V8引擎的性能表现换来不少称谓：巨人杀手（GiantKiller），速度之王（King of Speed），以及超级房车（Super Salon）等。
事实上，新版M5不再坚持披着羊皮的狼身分，卸去笔挺外衣西服，换上一身运动服，明摆着是野狼格局，开宗名义告诉你：它不是好惹的。

拥有巨大入风口的挡泥板已经将其身分表露出来，容下前245后275轮胎的宽轮拱及车头射灯则是进一步定位，就算望不清新M5车头，其四出死气喉的车尾造型足以让你知道它的厉害。新5系本身已有相当程度的扰流作用，而新版M5更贯彻始终，前气坝、车侧裙脚、 类似M3的睹后镜设计，以及看来不切实际的小鸭尾定风翼，但据称这条小鸭尾却有一定实际用途，高速之下能产生一定下压能力。

其实，新版M5不单以此表露身分，引擎配搭更是大幅提升，因为厂方明白到原有的直6引擎已不适合再发展，坦白一点说就是不合时宜，况且将M3的直6引擎再增加排气量、提升动力输出，也未必是E55及XJR-8的V8引擎的对手。所以厂方把心一横，决定为新版M5移值一台取自540的4.4公升V8引擎过去。当然并非如此简单照搬如仪，内里经过不少改装工序，配合M5身分象徵。

首先是将原本4.398公升V8引擎的口径由92.0mm增加94.0mm，冲程也由82.7mm 增加至89.0mm，这样排气星便立刻增加至4.941公升，配合双顶凸轮轴32 活瓣汽缸顶布局，这样便成为新M5独有的5.0公升V8引擎。

其次，新引擎中加进两具Vanos可变活瓣时间开合装置，提升V8引擎在低转时的输出反应，而且可以做到更线性的加速表现。全新5.0公升V8引擎，加上Bosch Motoronic MSS52引擎管理系统协助下，可以产生出惊人的400bhp/6.600rpm最大马力，以及厉害的50.lkgm/3.800rpm最大扭力。

大家要留意一点，就是引擎的峰值扭力（50.lkgm）并非在3.800转产生后便一泄如注，而是可以将动力一直维持至5000转过后，换个话说新引擎的表现是由低至中都一样力度十足， 而且引擎在低于2000 转时已能产生出百分之90 的扭力输出（约45.0kgm）。